STORY/PHOTO : www.motorcyclistonline.com/ Marc Cook
“เควิน ชว้านซ์” อดีตแชมป์โลกผู้เกรียงไกลของ “ซูซูกิ” และทีมวิศวกรรมซุ่มเงียบในห้องมืด…เพื่อ…สร้างสรรค์ให้รถ “สปอร์ตเปลือย” รุ่นใหม่ของซูซูกิ โดยทำการเปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้วในนามของรุ่น GSX-S750
…ภายใต้เครื่องยนต์ขนาด 750 ซี.ซี. รหัส R ได้รับการบีบอัดให้ได้ความ “กระชับ” ทั้งหน้าตา และราคาที่จับต้องได้ง่ายขึ้น ฝาสูบใหม่ ช่องพอร์ทต่างๆ ขนาดของวาล์ว ถูกปรับขนาดให้เล็กลง รวมถึงองศาการปิด-เปิด แคมชาร์ฟด้วย
…ขับสนุก ช่วงล่างแน่น และเบรกเชื่อมั่นได้ ทั้งสภาพอากาศปรกติ และภาวะฝนกระหน่ำ จากเรื่องเม้าท์ที่ส่งผ่านมาทั้งหมดนี้…เชื่อเหอะ!!! เพราะว่านักมดสอบของเรา…ชื่อ…เควิน ชว้านซ์…!?!?!
เปิดให้เห็นกันจะจะตา หลังจากที่กุนซือรุ่นพ่อชาวเทกซัส “เควิน ชว้านซ์” อดีตแชมป์โลกผู้เกรียงไกลของ“ซูซูกิ” และทีมวิศวกรรมซุ่มเงียบในห้องมืด…เพื่อ…สร้างสรรค์ให้รถ “สปอร์ตเปลือย” รุ่นใหม่ของซูซูกิ โดยทำการเปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้วในนามของรุ่น GSX-S750 สปอร์ตเปลือยขนาดกลางที่ทีมออกแบบ แบ่งเซคชั่นใหม่ในไลน์ผลิต แถมให้ชื่อเรียกเก๋ไก๋ในสไตล์ “เซมิ-นู๊ดสตรีท”(Semi-nude street) ที่เด่นตาที่ภาพลักษณ์ที่เฉียบคม แฟร์ริ่งครึ่งท่อน ที่แสนจะเซ็กซี่ ไลน์ผลิตทางเลือก…ก่อน…ปล่อยรถรุ่นพี่ในนามของรุ่น GSX-S1000/ GSX-S1000F ที่เข็นเข้าไลน์เปิดตัวอย่างอลังการ ณ สนาม Mazda Raceway Laguna Seca ในปลายเดือนกรกฎาคมนี้
พร้อมขายแล้วในตลาดอเมริกา ด้วยรหัสของเครื่องยนต์บล็อกชั้นเยี่ยมของซูซูกิตระกูล GSX-S แน่นอนว่าเครื่องยนต์บล็อกนี้ ถูกขายในตลาดยุโรปมาแล้วตั้งแต่ปี 2011 ในนามของรุ่น GSR750 ด้วยสนนราคาที่เปิดให้ได้จับจองเป็นเจ้าของได้ง่ายขึ้น ในราคา 7,990 $(320,000 บาท/ ไม่รวมภาษี) สำหรับสีดำด้าน และเพิ่มอีกเพียง 150 $ สำหรับสีที่เป็นเอกลักษณ์ของทีมแข่ง (ขาว/ น้ำเงิน-8,149 $) ที่เลือกใช้โช้คอัพอโนไดท์กระบอกด้วยสีทองดูสะดุดตา ซึ่ง GSX-S750ถูกวางเป้าหมายทางการตลาดให้เข้ามาแชร์ส่วนแย่งการตลาดของ Honda ทั้งรุ่น FZ-07/ 09 รวมถึงสปอร์ตแฟร์ริ่งเต็ม CBR650F ซึ่ง GSX-S750 นั้นหั่นราคาลงมาสู้ต่ำกว่าถึง 500$
แนวทาง…ทุบราคา!!! เคยประสบความสำเร็จมาแล้ว เมื่อครั้งที่ซูซูกิส่ง GSX-R750 ในโมเดลปี 2005 ก่อนที่จะดันรถขนาด ซี.ซี. ย่อมลงมา GSX-R600 เพื่อต้องการส่งสัญญาณให้เห็นถึงความคุ้มค่า (เมื่อเทียบกับราคาที่จ่ายไป เพราะช่วงเวลานั้นรถเครื่องยนต์ขนาด 600 ซี.ซี. กำลังเป็นที่นิยม) ภายใต้เครื่องยนต์ขนาด 750 ซี.ซี. รหัส R ได้รับการบีบอัดให้ได้ความ “กระชับ” ทั้งหน้าตา และราคา ที่จับต้องได้ง่ายขึ้น เครื่องยนต์บล็อกอานิสงค์รุ่น R-750 ถูกปรับชิ้นส่วนของฝาสูบใหม่ ช่องพอร์ทต่างๆ ขนาดของวาล์ว ถูกปรับขนาดให้เล็กลง รวมถึงองศาการปิด-เปิด แคมชาร์ฟด้วย ทว่า ยังคงได้แรงอัดที่น่าสะพรึงที่ 12.3 : 1 และรอบเครื่องยนต์ (จำกัดรอบ) ที่ 11,250 รอบ/ นาที (GSX-R750 รอบเครื่องยนต์สูงสุดอยู่ที่ 14,00 0 รอบ/ นาที) เพราะไม่เน้นเรื่องของ “ความเร็ว-แรง” มากไปกว่าความสนุกสุนทรีย์ที่คุณจะหาได้ในแบบรถ “สตรีทไฟเตอร์” ที่เอาไว้ขี่อวดสาวๆ
GSX-S750 หลังการดรอปความกร้าวลงมาเหลือเพียง 105 แรงม้า (วัดที่เครื่องยนต์/ R-750 มีแรงม้าที่ 147 แรงม้า) ในขณะที่จำหน่ายในยุโรป GSX-S750 ที่วางจำหน่ายในยุโรป กดแรงม้าลง 15% เหลือแรงม้าเพียง 89 แรงม้าเท่านั้น หากมองคู่แข่งอย่างรุ่น CBR650F เคลมม้าไว้ที่ 78 แรงม้า ส่วน Yamaha FZ-09 ก็เคลมไว้ที่ 105 แรงม้าเท่ากัน (แต่เมื่อขึ้นเครื่อง dyno (วัดที่ล้อหลัง) GSX-S750 กลับได้ข้อมูลแรงม้าที่ 95.3 แรงม้าที่รอบเครื่องยนต์ 10,200 รอบ/ นาที ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 52.3 ฟุต-ปอนด์ ที่ 8,600 รอบ/นาที)…มา…ได้เวลาไปลองกันแล้ว!!!
สตาร์ทเครื่องยนต์!!!…แล้วก็สับเกียร์ ลากยาวไปราวๆ 100 ฟุต ขุมพลังเครื่องยนต์บล็อกที่เด่นเรื่องความจัดจ้านทำงานได้นุ่มนวลกว่าเห็น แต่ยังคงตอบสนองได้ดีในทุกรอบคันเร่ง คลัตช์ก็นุ่มนวลดี แบบนี้ขับสนุกแน่ๆ “รอบเครื่องยนต์ขนาดกลาง” เลี้ยงไว้ที่ 5,000 รอบฯ คือความพิสมัยที่รถ “สตรีทไฟเตอร์” ไม่ซิ ก็ซูซูกิ บอกว่านี่คือ“เซมิ-นู๊ด สตรีทไบค์” ชื่อนี้มันเข้าท่ากว่า สุนทรีย์แบบนี้เป็นฟิลลิ่งที่อยากให้ได้ลองกัน มันเยี่ยมยอด มิติท่านั่งที่ให้มาก็ลงตัวกับบอดี้ผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องใหญ่โตมากนัก ถึงน้ำมันขนาดพอเหมาะ ความจุ 4.6 แกลลอน ไม่เป็นอุปสรรค์ในการวางตำแหน่งที่ขัดขวางการควบคุมบาร์แต่อย่างใด บาร์ที่ยาวกว่า FZ-09 เล็กน้อย (ขนาดท่อ 7/8 นิ้ว) กลับให้ผลเรื่องการควบคุมที่แตกต่างอย่างมีนัยยะ ท่านั่งที่บังคับให้หมอบลู่ไปทางด้านหน้า ก็สามารถช่วยลดลมปะทะที่ได้ผลดีเช่นกัน
ในวันที่ทดสอบ เราใช้เส้นทางไปทางตะวันตกที่เงียบสงบของเมืองออสติน/ เท็กซัส ฝนเข้ามาเป็นตัวแปลสำคัญในการทดสอบหนนี้อย่างไม่ได้ตั้งตัว ขอบคุณยางเราเดียลออกห้างที่ห่อรัดมาให้Bridgstone BT-016 นั้นเชื่อถือได้ หน้าขนาด 120/ 70ZR-17 ส่วนยางหลังลงตัวที่ขนาด 180/55ZR-17 ซีรีส์สปอร์ต สวยและไม่กลัวน้ำ แบบนั้น…ซัด…กันต่อยาวไป!!! ระบบช่วงล่างของ GSX-S750 นั้นเป็นโช้คอัพแบบหัวกลับของKYB น่าเสียดายที่สามารถปรับตั้งค่าแรงกดบรรทุกได้เท่านั้น จุดนี้ถือว่าเป็นรอง CBR600F ที่สามารถปรับตั้งได้ทั้ง 2 ค่า…ลองกระแทกคันเร่งขยับขึ้นมาที่ 8,000 รอบฯ และไล่ไปจนถึงรอบเครื่องยนต์สูงสุด (ล็อกนรอบเครื่องยนต์ไว้) ที่ 11,250 รอบฯ เครื่องยนต์ไม่ดรอปลงในทันที มันค่อยๆ ผ่อนเบาลงอย่างช้าๆ ถือเป็นเรื่องเซอไพร้ส์อยู่ไม่น้อย ภาพรวมถือว่าขับสนุก ช่วงล่างแน่น และเบรกเชื่อมั่นได้ ทั้งสภาพอากาศปรกติ และภาวะฝนกระหน่ำ จากเรื่องเม้าท์ที่ส่งผ่านมาทั้งหมดนี้…เชื่อเหอะ!!! เพราะว่านักทดสอบของเรา…ชื่อ…เควิน ชว้านซ์…!?!?!
2015 SUZUKI GSX-S750
ราคา : 7,990 $ (320,000 บาท/ ไม่รวมภาษี)
เครื่องยนต์ : 4 สูบแถวเรียง 749 ซี.ซี. ระบายความร้อนด้วยน้ำ
แรงม้าสูงสุด 105.0 แรงม้า (ไม่แจ้งรอบเครื่องยนต์)
แรงบิดสูงสุด ไม่ระบุ
เกียร์ : 6 สปีด/ โซ่
เฟรม : อะลูมินั่ม/ คานคู่
โช้คอัพหน้า : KAYABA 46 ม.ม.(ปรับตั้งค่าแรงกด) ช่วงยุบตัวมากสุด 4.7 นิ้ว
โช้คอัพหลัง : KAYABA เดี่ยว (ปรับตั้งค่าแรงกด) ช่วงยุบตัวมากสุด 5.3 นิ้ว
เบรกหน้า : Tokiko คาลิเปอร์คู่ 2 ลูกสูบ/ โรเตอร์ 310 ม.ม.
เบรกหลัง : Indain คาลิเปอร์เดี่ยว 1 ลูกสูบ/ โรเตอร์ 240 ม.ม.
องศาคอ/ มุมเลี้ยว : 25.3/ 4.1 นิ้ว
ฐานล้อ : 57.1 นิ้ว
ความสูงเบาะ : 32.1 นิ้ว
ความจุเชื้อเพลิง : 4.6 แกลลอน
น้ำหนักนวม : 470 ปอนด์
คู่แข่งทางการตลาด : Aprilia Shiva750/ Honda CBR650F/ Kawasaki ninja 650/ Suzuki SFV650/ Yamaha FZ-07 และ FZ-09
